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[转贴] 如果在滁州并站,全椒站办

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发表于 2019-10-2 15:12:29 :来自手机客户端 | 显示全部楼层 |阅读模式
要问现在全椒人最自豪的是什么,恐怕大多数都要说全椒站是安徽省第一县级站。
还记得2008年,全椒站刚刚建成通车那年,全县人民都很开心。那年下大雪,我父母从上海回来,到全椒站,因为大雪封路没有及时坐上回老家的车,就在宾馆里住了一夜,跟我打电话还很激动,说:你看全椒有火车站了,以后交通方便多了,全椒坐车到上海也照了。
我对全椒高铁站充满了感情。我是最近才到这个论坛来的,之前一直听说是拉直路线走全椒,铁总跟合肥也都支持全椒站。没想到,在最后关头改道滁州站。我听到这个消息,很痛心又很气愤,定好的路线说改就改,没有原则。
如果北沿江走滁州站并站,对全椒站可能是致命性的打击,滁州站每天的车次可能会增加到一百多,主要增加的也就是去合肥武汉成都之类的西进车次,但是全椒站还能有高铁吗?历史已经告诉我们一切。很有可能全椒站会沦落成一个货运站。
滁州站在京沪线上,无论如何都会有车次的,而北沿江改道滁州站,全椒站以后可能便一蹶不振,不说没有车次,车次也很少了,可以参考明光火车站。
很多人讲:全椒不是有章辉站吗。章辉站是越行站,根本不会开通客运的。可以参考巢北站,黄庵站,江浦站。
也有人说,滁州站本来就在全椒地盘上,你们还不满意?说实话滁州站再近,没有全椒站近。并且全椒人主要住在县城,开发区是工业区,除了十字镇的一两万人,没多少人常住的。
罗马世纪城也多是投资客,实际居住的没有多少人。还有人说,北沿江通车以后,老合宁还会有人,全椒人这么不满足吗。我作为五年的铁路文化爱好者来看,新合宁350开通以后,老合宁只会用来货运,最高速度160。只会开通少量的普速,参考明光站,可能日常只有十几车次。以后全椒站可能就会类似于现在的滁州北
全椒站现在是安徽省第一县级站,是安徽省第一个通动车组的县城。日后沦为货运站,只要是全椒人,都会痛心吧。
也希望滁州市去能多给全椒一点机会,来安有轻轨,滁州有京沪铁路,而全椒只有这条沪汉蓉了。。。。
发表于 2019-10-10 22:19:10 :来自手机客户端 | 显示全部楼层
热心的全椒人,顶
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发表于 2019-10-10 22:19:58 :来自手机客户端 | 显示全部楼层
屁民如之奈何,听天由命罢
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发表于 2019-10-11 09:58:20 :来自手机客户端 | 显示全部楼层
08年D车开通第一个周未,我也坐的,当时有毫激动,下车还看到电视台在采访……竟十年了
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 楼主| 发表于 2019-10-14 05:34:30 :来自手机客户端 | 显示全部楼层
全椒站,该怎么办还怎么办,跟以前我们全椒站还高铁站,滁州人不会把全椒站搬走
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发表于 2019-11-3 15:33:39 | 显示全部楼层
滁州人民和全椒人民争高铁站还有意思。全椒区域优势这么大,你就把全椒人改为滁州人,我们大全椒也不认可你。全椒房地产投资慎重呀,大十字将来区域优势明显,以后就叫十字县了。
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发表于 2019-11-6 21:05:58 | 显示全部楼层
好像全椒十字不是全椒的, 高铁站就是并到滁州站也是新建滁州站南广场,还不是在全椒土地上。全椒的发展上向东对接南京向北连接滁州,而不是一味向城南发展。  全椒现在应该把开发区的经二路打通接上外环,这样全椒从外环、经二路、长乐路(年底开通)到滁州南广场十多分钟的事情。这样全椒南北都有火车站,开通公交,协同发展。  你们所说的全椒人离火车站近说特指城南那块吧,城东到城南和到腰铺高铁能差多少?在说你们每天都拿高铁当公交车坐啊?恐怕一年也做不了几趟,全椒火车站之所以人多那是因为有很多滁州客,101公交就能看出来。县级肯定没有市级的需求大,铁路局也会考虑人流量的。北沿江高铁就是并站全椒又能为全椒增加什么?无非多几趟列车,而乘客不会增加,滁州到上海还是会选择京沪线的。
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发表于 7 天前 | 显示全部楼层
搞不懂,我这种小老百姓一向不关心这种大事
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